Stay Signed In
Do you want to access your site more quickly on this computer? Check this box, and your username and password will be remembered for two weeks. Click logout to turn this off.
Stay Safe
Do not check this box if you are using a public computer. You don't want anyone seeing your personal info or messing with your site.
Søndag 14 Mai, va vi en liten tur på torget i bergen,på turen hjem skjedde det en ulykke med oss,vi skulle over haglesundbrua til knarvik,og oppe på brua var det en bil som stod parkert, og bilen som lå foran meg bråbremsa,og eg måtte og bremse hardt ned, såg att eg ikkje ville klare det og låg sykkelen ut og mellom de som stod i ro og møtende biler..litt trangt ja, så eg tok borti bakerste bilen som stod i ro. kona hadde foten mellom bilen og sidevesken, og fikk dermed ett kraftig slag i den, og brakk ankelen,men ho redda sideveska som kun fikk svarte merker etter skoen hennes...
Takk konemor....eller fenderen som hun nå kalles
Vurderer innføring av EU-kontroll for MC
Statens vegvesen sier at moped og MC er nesten fire ganger så ofte innblandet i ulykker som personbiler. Derfor vil man nå se på om det skal innføres periodisk kontroll også for tohjulingene.
Når EU innførte periodisk kjøretøykontroll ("EU-kontroll") valgte man å unnta motorsykler. Grunnen var at samtlige europeiske ulykkesundersøkelser viste at teknisk svikt er en helt ubetydelig faktor i MC-ulykker. Motorsykkel er et "entusiastkjøretøy" og de aller fleste motorsyklister har nødvendig teknisk kompetanse og en genuin interesse av at kjøretøyet er i teknisk perfekt stand.
Land som i dag har slik sikkerhetskontroll, deriblant Sverige, innfører nå lengre og lengre intervaller mellom kontrollene. Grunnen er rett og slett at man veldig sjelden finner feil - både fordi motorsyklene har høy teknisk kvalitet og fordi rutinemessige vedlikehold er en del av MC-kulturen.
Samtidig vet vi også at Transportøkonomisk institutt har lagt fram en rapport som viser at EU-kontroll av personbiler heller ikke har noen trafikksikkerhetsmessig effekt - særlig om man ser tiltaket i et kost/nytte-perspektiv.
Derfor blir det noe underlig at Statens vegvesen nå plutselig signaliserer et ønske om å innføre EU-kontroll for motorsykler.
Skal Vegdirektoratet få politisk og faglig støtte for dette utspillet må man kunne legge fram ubestridelige bevis på at teknisk svikt på grunn av manglende ettersyn er direkte årsak til mange MC-ulykker. Hvis ikke må ideen om EU-kontroll av motorsykler skrotes!
MC-folket jubler for "eggdeler"-forbud
Etter flere års kamp mot wirerekkverk langs veiene er MC-folket nå blitt hørt: I dag kunngjorde nemlig samferdselsministeren at all videre bruk av slike rekkverk skal stanses.
- Endelig er det slutt på nye "eggdelere" langs veiene, sier en glad Jan-Fredrik Møller, leder i Norsk Motorcykkel Union (NMCU).
NMCU har helt siden wirerekkverk ble tatt i bruk i Norge tidlig på 90-tallet ledet an kampen for å forby denne rekkverkstypen, som overhodet ikke er utformet med tanke på motorsyklisters sikkerhet.
Det er først og fremst de tett monterte, eksponerte stålstolpene vi motorsyklister er redde for. Men også wirene er farlige fordi de har en skjæreeffekt som kan føre til amputasjoner. Det er ikke uten grunn at denne rekkverkstypen blir kalt "eggdeler'n". Historiene til motorsyklister som har overlevd møter med wirerekkverkene er skremmende.
Veimyndighetene har argumentert med at wire er så mye billigere enn andre rekkverk. Det er for så vidt riktig at wire er rimeligere i innkjøp, men vedlikeholdskostnadene har vist seg å være astronomiske, og dermed blir totalkostnadene omtrent som for andre rekkverkstyper.
Når vi i tillegg vet at wire ikke tilbyr mer sikkerhet for personbiler og at denne rekkverkstypen heller ikke er konstruert for å holde på tunge kjøretøyer, blir argumentene for å fortsette med denne rekkverkstypen temmelig tynne.
Og nå er NMCU og motorsyklistene blitt lyttet til: På en pressekonferanse i Regjeringskvartalet i dag kom samferdselsminister Liv Signe Navarsete med følgende kunngjøring:
- Eg har, i samarbeid med Statens vegvesen, gått gjennom innvendingane frå NMCU og sett nærmare på saka. I dag har eg denne tilbakemeldinga til NMCU og motorsykkelfolket: Statens vegvesen skal i framtida nytte rekkverkstypar som gir høg tryggleik og vern for alle trafikantgrupper. Dette fører til at det heretter ikkje skal bli nye strekningar med wirerekkverk utover dei som i dag alt har slikt rekkverk.
- Vi er svært glade for at statsråden har lyttet til innvendingene våre og er takknemlig for den kloke beslutningen hun har tatt. Dette er en seier for trafikksikkerheten, for NMCU og for alle motorsyklister i landet, sa Møller, til stor jubel fra de frammøtte motorsyklistene.
Motviljen mot wirerekkverk er stor i hele Europa. Danmark har fjernet alle sine. Det nederlandske parlamentet vedtok i fjor å forby wirerekkverk og også Europaparlamentet har nå tatt til orde for et totalforbud i hele EU. Slik sett er Navarsetes kloke beslutning helt i tråd med utviklingen i resten av Europa.
Nyheter juli 2006
Støygrenser før 1970
Det har lenge versert et rykte om at motorsykler produsert før 1970 ikke kan tas i støykontroll fordi det "ikke fantes støygrenser i Norge før dette årstallet".
På et møte i Vegdirektoratet tidligere i måneden ble NMCU imidlertid forelagt er rundskriv fra Det Kongelige Samferdselsdepartement som viser at dette ryktet ikke stemmer. Rundskriv nr 61 fra 1959 beskriver både en konkret målemetode og angir eksakte grenseverdier for støy fra mopeder og motorsykler.
For motorsykler var støygrensen ved førstegangsregistrering 85 dB, mens grensen for allerede registrerte sykler var 90 dB.
Fordi vi tidligere ikke har kjent til dette rundskrivet kan NMCU ha kommet i skade for å gi feil råd til motorsyklister som har henvendt seg til oss i støysaker. I tilfelle beklager vi det på det sterkeste.
Bøter som svir på pungen!
Fra 1.februar ble det langt dyrere å bryte trafikkreglene. Satsene for bøter etter brudd av trafikkreglene skrues nå opp med 30 prosent. Her ser du de nye satsene:
Kjøring på rødt lys:
Dagens sats: 4.000 Ny sats: 5.200
Ulovlig forbikjøring:
Dagens sats: 4.000 Ny sats: 5.200
Brudd på vikepliktsregler:
Dagens sats: 4.000 Ny sats: 5.200
Kjøring i strid med diverse trafikkskilt, blant annet “Innkjøring forbudt”, “Kollektivfelt” og “Enveiskjøring”:
Dagens sats: 3.200 Ny sats: 4.200
Kjøring med motorsykkel eller moped med ulovlig endring av maksimal motorytelse (“trimming”):
Dagens sats: 3.200 Ny sats: 4.200
Kjøring med kjøretøy under 3,5 tonn tillatt totalvekt med parkeringsbrems som ikke virker:
Dagens sats: 1.500 Ny sats: 2.000
Kjøring med kjøretøy over 3,5 tonn tillatt totalvekt med parkeringsbrems som ikke virker:
Dagens sats: 3.000 Ny sats: 4.000
Kjøring på motorvei med motorvogn eller vogntog som ikke lovlig kan kjøre minst 40 km/t eller kjøring med moped på motorvei:
Dagens sats: 1.000 Ny sats: 1.300
Kjøring med sykkel mot “rødt lys”, uten foreskrevne lykter eller i strid med forbudsskilter. Sykling på motorvei:
Dagens sats: 700 Ny sats: 900
Overtredelse av veitrafikklovens bestemmelser om forbud mot bruk av elektronisk utstyr i motorvogn som kan forstyrre føreren (for eksempel håndholdt mobiltelefon):
Dagens sats: 1.000 Ny sats: 1.300
